Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе» от 12.04.2022 № 996/р
40. Порядок действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на электровозах серии ЭП20 (Приложение № 40 к настоящему Перечню). 996/р от 12.04.2022
Во всех случаях неисправностей на локомотивах указанной серии звонить по телефону горячей линии технической поддержки сервисного центра по обслуживанию электровоза ЭП20 8-800-700-91-45 (круглосуточно)
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 1 | Ввод электровоза в работу | Неисправность цепи самоудержания питания системы управления и основного оборудования. | Неисправность твердотельного реле KV32. Продолжить движение без функции самоудержания Переводить переключатель SA23(SA24) только при опущенных токоприемниках. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 2 | Ввод электровоза в работу | Ошибка определения «рабочей» кабины. | Система управления определила две кабины как активные. Проверить состояние ключа SA23(SA24) и SQ1(SQ2) в другой кабине |
| 3 | Токоприемники и разъединители | Аварийное опускание и блокирование токоприемников XA1-XA4 системой управления тягового привода (MPU) | Возможность восстановить работоспособность отсутствует. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. Вызвать вспомогательный электровоз |
| 4 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA1-XA4. ПРТ в неопределенном или не соответствующем роду тока в сети положении. | Дальнейшее движение невозможно. Нажать клавишу ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Вызвать вспомогательный электровоз. |
| 5 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA1-XA4. Пожар | Остановить электровоз. Действовать в соответствии с инструкцией |
| 6 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA1-XA4. Сработал SF124. Выключение ГВ. | Нажать клавишу ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Восстановить работу автоматического выключателя SF124. При наличии повторного срабатывания SF124 вызывать вспомогательный электровоз |
| 7 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA1-XA4. Сработал SF124. Выключение БВ | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. Восстановить работу автоматического выключателя SF124. При наличии повторного срабатывания SF124 вызвать вспомогательный электровоз |
| 8 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA1 и XA2. Сработала система «аварийного опускания токоприемника» (ADD). | Аварийное отключение ГВ QF1 или БВ QF2. Нажать клавишу ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ Продолжить движение на оставшейся паре токоприемников XA3, XA4 |
| 9 | Токоприемник аварийно опущен | Аварийное опускание XA3 и XA4. Сработала система «аварийного опускания токоприемника» (ADD) | Аварийное отключение ГВ QF1 или БВ QF2. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Продолжить движение на оставшейся паре токоприемников XA1, XA2 |
| 10 | Токоприемники и разъединители | Токоприемник XA1 неисправен. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Проверить кран KH17 на входе пневматического узла, Y1 находится в положении открыт; Продолжить движение на токоприемнике XA3. Проверить состояние автоматического выключателя SF116 |
| 11 | Токоприемники и разъединители | Токоприемник XA2 неисправен. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. Проверить кран KH16 на входе пневматического узла Y1 находится в положении открыт; Продолжить движение на токоприемнике XA4 Проверить состояние автоматического выключателя SF116 |
| 12 | Токоприемники и разъединители | Токоприемник XA3 неисправен. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Проверить кран KH18 на входе пневматического узла Y1 находится в положении открыт; Продолжить движение на токоприемнике XA1 Проверить состояние автоматического выключателя SF116 |
| 13 | Токоприемники и разъединители | Токоприемник XA4 неисправен. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Проверить кран KH19 на входе пневматического узла Y1 находится в положении открыт; Продолжить движение на токоприемнике XA2 Проверить состояние автоматического выключателя SF116 |
| 14/td> | Токоприемники и разъединители | Неисправность QS1. | — Проверить наличие напряжения +110В в цепи вспомогательных контактов, состояние автоматического выключателя SF116; — Доступно ручное управление разъединителем QS1. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Продолжить движение |
| 15 | Токоприемники и разъединители | Неисправность QS2. | — Проверить наличие напряжения +110В. В цепи вспомогательных контактов, состояние — Проверить наличие напряжения +110В. В цепи вспомогательных контактов, состояние |
| 16 | Токоприемники и разъединители | Сработал SF126. Потеряно управление QS1 и QS2. | Восстановить работу автоматического выключателя SF126, в случае отрицательного результата продолжить движение без возможности дистанционного управления крышевыми разъединителями QS1 и QS2. При необходимости предусмотрено ручное управление разъединителя |
| 17 | ИПЦУ U5 | Превышение допустимого напряжения на входе ИПЦУ. | Продолжить движение до ближайшей станции. Контролировать напряжение АБ. |
| 18 | ИПЦУ U5 | Нет связи с ИПЦУ по основному каналу. | Внимание! Необходимо убедиться, что ИПЦУ находится во включенном и работоспособном состоянии: — проверить положение органов управления ИПЦУ — проверить наличие или отсутствие заряда АБ по амперметру на лицевой панели ИПЦУ — проверить наличие связи с ИПЦУ по резервному каналу по кадру «Система управления» — проверить по кадру «ИПЦУ» состояние основных модулей ИПЦУ. В случае неисправности ИПЦУ при работе от АБ дальнейшее движение электровоза возможно до достижения напряжения в цепях управления значения 82 В. |
| 19 | ИПЦУ U5 | Нет связи с ИПЦУ по резервному каналу | Внимание! Необходимо убедиться, что ИПЦУ находится во включенном и работоспособном состоянии: — проверить положение органов управления ИПЦУ; — проверить наличие или отсутствие заряда АБ по амперметру на лицевой панели ИПЦУ; — проверить наличие связи с ИПЦУ по основному каналу по кадру «Система управления»; — проверить по кадру «ИПЦУ» состояние основных модулей ИПЦУ. В случае неисправности ИПЦУ при работе от АБ дальнейшее движение электровоза возможно до достижения напряжения в цепях управления значения 82 В. |
| 20 | ИПЦУ U5 | Отсутствие связи с датчиком температуры аккумуляторной батареи. | Продолжить движение до ближайшей станции. Контролировать напряжение АБ. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 21 | ИПЦУ U5 | Неисправность датчика температуры аккумуляторной батареи. | Продолжить движение до ближайшей станции. Контролировать напряжение АБ. |
| 22 | Выбор рода тока | Неисправность ПРТ Q1 | Запросить у диспетчера резервный локомотив |
| 23 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработало реле максимального тока КА5 | Сверхток в силовой цепи сетевой обмотки тягового трансформатора. Аварийное отключение ГВ Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Включить ГВ — При двукратном срабатывании в течение 30 мин блокируются ГВ — ЗАКАЗАТЬ ВСПОМ. ЛОКОМОТИВ |
| 24 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Токовая перегрузка в цепях первичной обмотки ТТр | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Включить повторно ГВ. В случае повторного отключения запросить у диспетчера вспомогательный локомотив. |
| 25 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Перенапряжение в контактной сети переменного тока | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Произвести повторное включение ГВ. Продолжить движение. При двукратном срабатывании в течение 30 мин блокируются ГВ. |
| 26 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Нажата кнопка «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ» | Произвести повторное включение ГВ. |
| 27 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработал клапан сверхдавления ТТр | Выполнить визуальный осмотр ТТ. Убедиться, что течи масла и перегрева нет. Продолжить движение. В противном случае запросить вспомогательный локомотив. |
| 28 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработал датчик-реле уровня масла ТТ Т1 и блока дросселей L1. | Проконтролировать температуру нагрева трансформатора. При нахождении её в норме продолжить движение. В случае роста температуры отключить ГВ, запросить резервный локомотив. |
| 29 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ | Восстановить автоматический выключатель СС-DJ на низковольтном блоке Альстом; — В случае повторного срабатывания вызвать вспомогательный локомотив. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 30 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ системой управления тяговым приводом MPU. Авария в силовых цепях переменного тока. | Разблокировать управление ГВ QF1 по нажатию клавиши «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» — Включить ГВ QF1, продолжить движение — При двукратном срабатывании в течение 30 мин блокируются ГВ — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 31 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Неисправность на соответствующем канале ТПр1 U1- ТПр3 U3. | Режим ТЯГА и ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНЫ на соответствующей оси. — Восстановить работу отключенного канала ТПр: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. — При двукратном срабатывании Режим ТЯГА и ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНЫ на соответствующей оси. — Восстановить работу отключенного канала ТПр: нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ». — При двукратном срабатывании в течение 30 мин блокируется неисправный канал ТПр. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Продолжать движение с отключённым тяговым преобразователем. |
| 32 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Токовая перегрузка в силовых цепях 3 кВ. Датчик ТА1. | Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» — Включить БВ QF2 — При двукратном срабатывании в течение 30 мин блокируется управление БВ QF2 без возможности разблокирования — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 33 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Перенапряжение в контактной сети постоянного тока | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Включить БВ QF2 — При двукратном срабатывании в течение 30 мин. блокируются управление БВ QF2 без возможности разблокирования — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 34 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Нажата кнопка «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ». | Произвести повторное включение БВ. |
| 35 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Сработал клапан сверхдавления ТТр. | Нажать кнопку ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — включить БВ и продолжить движение; — при повторном возникновении неисправности в течении 30 мин БВ отключается и блокируется. — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 36 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Сработал датчик-реле уровня масла ТТ Т1 и блока дросселей L1. | Нажать кнопку ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — включить БВ и продолжить движение — при повторном возникновении неисправности в течении 30 мин БВ отключается и блокируется. — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 37 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. КЗ в цепи удерживающей катушки БВ | Восстановить автоматический выключатель СС-DJ на низковольтном блоке Альстом; В случае повторного срабатывания вызвать вспомогательный локомотив. |
| 38 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ системой управления тяговым приводом MPU. Авария в силовых цепях постоянного тока 3 кВ. | Разблокировать управление БВ QF2: Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Включить БВ QF1, продолжить движение — В случае повторного аварийного отключения БВ QF1 в течение 30 мин. ГВ QF1 блокируется без возможности повторного включения — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 39 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Срабатывание защитных реле ТПр. | Восстановить работу отключенного канала ТПр: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ; При повторном возникновении неисправности в течении 30 мин соответствующий канал ТПр блокируется: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Продолжать движение с отключённым тяговым преобразователем. |
| 40 | ГВ заблокирован | Неисправность ГВ. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. Заказать вспомогательный локомотив. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 41 | БВ заблокирован | Неисправность БВ. | Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. Заказать вспомогательный локомотив. |
| 42 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 1. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. канал № 1 ТПр№1 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С,восстановить работу канала № 1 ТПр№1 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 43 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 2. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№1 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С, восстановить работу канала № 2 ТПр№1 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 44 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 3. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 1 ТПр№2 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С; — восстановить работу канала № 1 ТПр№2 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 45 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 4. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№2 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С, восстановить работу канала № 2 ТПр№2 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 46 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 5. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 1 ТПр№3 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С, восстановить работу канала № 1 ТПр№3 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 47 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 6. | Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№3 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °С, восстановить работу канала № 2 ТПр№3 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ и продолжить движение |
| 48 | СТК | Необходимо снизить скорость. Температура подшипника буксы № 1 более 80 °C | При скорости электровоза более 80 км/ч снизить её до 80 км/ч. При скорости ниже 80 км/ч снизить её на 30 км/ч. Если температура не снижается остановиться. Контролировать по DDU динамику снижения нагрева |
| 49 | СТК | Температура нагрева БТР1 выше предельно допустимой — более 840 °C | Температура нагрева БТР1 R11 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 1 ТПр№1 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР1 R11 менее 600 °С; — восстановить работу канала № 1 ТПр№1 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 50 | СТК | Температура нагрева БТР2 выше предельно допустимой — более 840 °C. | Температура нагрева БТР2 R12 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№1 автоматически отключается и блокируется — включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР2 R12 менее 600 °С — восстановить работу канала № 2 ТПр№1 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 51 | СТК | Температура нагрева БТР3 выше предельно допустимой — более 840 °C. | Температура нагрева БТР3 R13 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 1 ТПр№2 автоматически отключается и блокируется — включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР3 R13 менее 600 °С; — восстановить работу канала № 1 ТПр№2 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 52 | СТК | Температура нагрева БТР4 выше предельно допустимой — более 840 °C | Температура нагрева БТР4 R14 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№2 автоматически отключается и блокируется -включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР4 R14 менее 600 °С; — восстановить работу канала № 2 ТПр№2 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 53 | СТК | Температура нагрева БТР5 выше предельно допустимой — более 840 °C | Температура нагрева БТР5 R15 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 1 ТПр№3 автоматически отключается и блокируется — включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР5 R15 менее 600 °С; — восстановить работу канала № 1 ТПр№3 нажатием на клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ»; — продолжить движение |
| 54 | СТК | Температура нагрева БТР6 выше предельно допустимой — более 840 °C | Температура нагрева БТР6 R16 выше предельно допустимой. Автоматическое отключение ГВ\БВ. — канал № 2 ТПр№3 автоматически отключается и блокируется — включить ГВ\БВ и продолжить движение; — на ближайшей остановке на станции по диагностическому кадру «Термоконтроль» убедиться, что перегрев БТР6 R16 менее 600 °С; — восстановить работу канала № 2 ТПр№3 нажатием на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 55 | Тяга не задана | Тяга не задана. БЛОК выдает команду на разбор тяги. | переключатель ЭПК находится в положении откл., проверить давление в ПМ, Vф>Vдоп, необходимо подтвердить бдительность; |
| 56 | Тяга и электроторможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 1 (TCU1). | Канал № 1 ТПр 1 отключен и заблокирован Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 1. ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канал № 1 ТПр 1: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключём — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» — продолжить движение |
| 57 | Тяга и электроторможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 2 (TCU2). | Канал № 2 ТПр 1 отключен и заблокирован. Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 2 ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канал № 2 ТПр 1: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключём — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» — продолжить движение |
| 58 | Тяга и электроторможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 3 (TCU3). | Канал № 1 ТПр 2 отключен и заблокирован. Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 3 ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канала № 1 ТПр 2: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключом — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» — продолжить движение |
| 59 | Тяга и электроторможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 4 (TCU4). | Канал № 2 ТПр 2 отключен и заблокирован Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 4 ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канал № 1 ТПр 1: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключом — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» — продолжить движение |
| 60 | Тяга и электроторможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 5 (TCU5). | Канал № 1 ТПр 3 отключен и заблокирован Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 5 ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канал № 1 ТПр 1: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключём — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» — продолжить движение |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 61 | Тяга и электро-торможение | Отключение и блокирование канала тягового двигателя № 6 (TCU6). | Канал № 2 ТПр 3 отключен и заблокирован Тяга и электрическое торможение недоступно на оси № 6 ГВ\БВ автоматически отключен — попытаться восстановить работу Канала № 2 ТПр 3: нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на стоянке перезапустить систему управления ключём — в случае неудачной попытки восстановления зафиксировать причину отключения ГВ\БВ по сообщениям в кадре «Архив сообщений» -продолжить движение |
| 62 | Тяга и электро-торможение | Режим «Электрическое торможение» для тягового двигателя № 1 — № 6 заблокирован | Режим «Электрического торможения» отключен и заблокирован на оси № 1 — № 6. Восстановление работы невозможно Продолжить движение электровоза без использования ЭДТ |
| 63 | Пневмосистема | Срыв электрического торможения. | Разобрать схему ЭДТ нажатием кнопки «Сброс» на контроллере машиниста. Продолжить движение. |
| 64 | Пневмосистема | Отсутствие питания на КЭБе. | Внимание! Неисправность КЭБ Запрет включения ЭД торможения |
| 65 | Пневмосистема | КТО. В3 — вентиль сверхзарядки неисправен БЭПП. | Кран машиниста вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого затормозите электровоз, закрепите его при помощи КВТ, после чего выполните следующие действия: — Откройте кран КН14(КН15); — Переведите ручку ККМ в положение VI; — Выключите тумблер КМ в МТО; — Переведите ручку крана КПР в вертикальное положение; — Проверьте открытое состояние блокировки, нажав на ручной дублер клапана В1 |
| 66 | Пневмосистема | КТО. В4 — вентиль отпуска неисправен БЭПП | Кран машиниста вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого затормозите электровоз, закрепите его при помощи КВТ, после чего выполните следующие действия: — Откройте кран КН14(КН15); — Переведите ручку ККМ в положение VI; — Выключите тумблер КМ в МТО; — Переведите ручку крана КПР в вертикальное положение; — Проверьте открытое состояние блокировки, нажав на ручной дублер клапана В1 |
| 67 | Пневмосистема | КТО. В5 — вентиль тормоза неисправен БЭПП. | Кран машиниста вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого затормозите электровоз, закрепите его при помощи КВТ, после чего выполните следующие действия: — Откройте кран КН14(КН15); — Переведите ручку ККМ в положение VI; — Выключите тумблер КМ в МТО; — Переведите ручку крана КПР в вертикальное положение; — Проверьте открытое состояние блокировки, нажав на ручной дублер клапана В1 |
| 68 | Пневмосистема | КТО. В6 — вентиль перекрыши без питания неисправен БЭПП. | Кран машиниста вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого затормозите электровоз, закрепите его при помощи КВТ, после чего выполните следующие действия: — Откройте кран КН14(КН15); — Переведите ручку ККМ в положение VI; — Выключите тумблер КМ в МТО; — Переведите ручку крана КПР в вертикальное положение; — Проверьте открытое состояние блокировки нажав на ручной дублер клапана В1. |
| 69 | Пневмосистема | КТО. В7 — вентиль экстренного торможения неисправен БЭПП. | Кран машиниста вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого затормозите электровоз, закрепите его при помощи КВТ, после чего выполните следующие действия: Откройте кран КН14(КН15); Переведите ручку ККМ в положение VI; Выключите тумблер КМ в МТО; Переведите ручку крана КПР в вертикальное положение; Проверьте открытое состояние блокировки нажав на ручной дублер клапана В1. |
| 70 | Пневмосистема | КТО. ВО — вентиль отпуска неисправен БИ1. | Кран вспомогательного тормоза вышел из строя. Машинист, перейди на управление КРУ. Для этого выполните следующие действия: Откройте кран КН34(КН35). Выключите тумблер КВТ в МТО. |
| 71 | Безопасность | Пожар. Пуск огнетушащего вещества. | Блокирование токоприемников. Остановить электровоз краном машиниста служебным темпом. По блоку сигнализации системы пожаротушения, расположенной на задней стенке за условным местом помощника машиниста определить по светящемуся индикатору конкретный номер извещателя, направиться в кузов и произвести осмотр места возможного возгорания. 1) При наличии запаха дыма, или следов пожара сообщить по радиостанции диспетчеру о случае пожара и запросить резервный электровоз. 2) В случае пожара оценить его степень — при незначительном и небольшом очаге возгорания использовать огнетушитель.Блокирование токоприемников. Остановить электровоз краном машиниста служебным темпом. По блоку сигнализации системы пожаротушения, расположенной на задней стенке за условным местом помощника машиниста определить по светящемуся индикатору конкретный номер извещателя, направиться в кузов и произвести осмотр места возможного возгорания. 1) При наличии запаха дыма, или следов пожара сообщить по радиостанции диспетчеру о случае пожара и запросить резервный электровоз. 2) В случае пожара оценить его степень — при незначительном и небольшом очаге возгорания использовать огнетушитель.3) При сильном задымлении или большом очаге задымления покинуть электровоз, закрыть входные двери и на внешней стороне электровоза, открыв трёхгранным ключом пульт дистанционного управления пожаротушением, запустить в работу систему пожаротушения — Основная очередь. По завершении работы генератора открыть входные двери, убедиться в прекращении пожара. В противном случае запустить с пульта управления дистанционного вторую (дополнительную) очередь пожаротушения нажатием на соответствующую кнопку |
| 72 | Система собственных нужд | Аварийное отключение компрессора МК1. | Проверить количество включений компрессоров за последнее время поездки (последний час поездки). В кадре ВПР на мониторе СУ проверить работу каналов ВПР. По возможности отменить команду «Запрет рекуперации» в случае её активного состояния (Блок СК) |
| 73 | Система собственных нужд | Аварийное отключение компрессора МК2 | Проверить количество включений компрессоров за последнее время поездки (последний час поездки). В кадре ВПР на мониторе СУ проверить работу каналов ВПР. По возможности отменить команду «Запрет рекуперации» в случае её активного состояния (Блок СК) |
| 74 | Система собственных нужд | Первый канал вспом. преобразователя (CVS1) отключен и заблокирован. | Канал № 1 ВПр U4 переходит в режим резервирования. Все вспомогательные нагрузки принудительно переводятся на частоту 50Гц. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на ближайшей остановке на станции попытаться восстановить работу Канала № 1 ВПр U4 через режим техобслуживания. — в случае неудачной попытки восстановления продолжить движение электровоза при работающем ВПр в режиме резервирования |
| 75 | Система собственных нужд | Второй канал вспом. преобразователя (CVS2) отключен и заблокирован. | Канал № 2 ВПр U4 переходит в режим резервирования Все вспомогательные нагрузки принудительно переводятся на частоту 50Гц. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на ближайшей остановке на станции попытаться восстановить работу Канала № 2 ВПр U4 через режим техобслуживания. — в случае неудачной попытки восстановления продолжить движение электровоза при работающем ВПр в режиме резервирования |
| 76 | Система собственных нужд | Третий канал вспом. преобразователя (CVS3) отключен и заблокирован. | Канал № 3 ВПр U4 переходит в режим резервирования Все вспомогательные нагрузки принудительно переводятся на частоту 50Гц. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на ближайшей остановке на станции попытаться восстановить работу Канала № 3 ВПр U4 через режим техобслуживания. — в случае неудачной попытки восстановления продолжить движение электровоза при работающем ВПр в режиме резервирования |
| 77 | Система собственных нужд | Четвертый канал вспом. преобразователя (CVS4) отключен и заблокирован | Канал № 4 ВПр U4 переходит в режим резервирования Все вспомогательные нагрузки принудительно переводятся на частоту 50Гц. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — на ближайшей остановке на станции попытаться восстановить работу Канала № 4 ВПр U4 через режим техобслуживания. — в случае неудачной попытки восстановления продолжить движение электровоза при работающем ВПр в режиме резервирования |
| 78 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK16. Контактор KM16 МВБТР1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК16. Аварийное отключение контактора КМ16 включения МВБТР1 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 1 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 79 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK17. Контактор KM17 МВБТР2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК17. Аварийное отключение контактора КМ17 включения МВБТР2 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 2 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано, продолжить движение. |
| 80 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK18. Контактор KM18 МВБТР3 отключен. | Срабатывание теплового реле КК18. Аварийное отключение контактора КМ18 включения МВБТР3 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 3 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 81 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK19. Контактор KM19 МВБТР4 отключен. | Срабатывание теплового реле КК19. Аварийное отключение контактора КМ19 включения МВБТР4 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 4 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение |
| 82 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK20. Контактор KM20 МВБТР5 отключен | Срабатывание теплового реле КК20. Аварийное отключение контактора КМ20 включения МВБТР5 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 5 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 83 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK21. Контактор KM21 МВБТР6 отключен. | Срабатывание теплового реле КК21. Аварийное отключение контактора КМ21 включения МВБТР1 Отключение и блокирование режима электрического торможения на оси № 6 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 84 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK26. Контактор KM26 ЖН1 ТПр1 отключен | Срабатывание теплового реле КК26. Аварийное отключение контактора КМ26 включения ЖН1. Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр1. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 85 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK27. Контактор KM27 ЖН2 ТПр1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК27. Аварийное отключение контактора КМ27 включения ЖН2 Возможно автоматическое отключение и блокирования канала № 2 ТПр1 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 86 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK28. Контактор KM28 ЖН1 ТПр2 отключен | Срабатывание теплового реле КК28. Аварийное отключение контактора КМ28 включения ЖН1 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр2 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 87 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK29. Контактор KM29 ЖН2 ТПр2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК29. Аварийное отключение контактора КМ29 включения ЖН2 — Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр2 по срабатывании тепловой защиты ТПр (ось не работает в режиме Тяга и Электрическое торможение); — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 88 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK30. Контактор KM30 ЖН1 ТПр3 отключен. | Срабатывание теплового реле КК30. Аварийное отключение контактора КМ30 включения ЖН1 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр3 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 89 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK31. Контактор KM31 ЖН2 ТПр3 отключен. | Срабатывание теплового реле КК31. Аварийное отключение контактора КМ31 включение ЖН2 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр3 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 90 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK32. Контактор KM32 МНТр1 отключен | Срабатывание теплового реле КК32. Аварийное отключение контактора КМ32 включение МНТр1 Автоматическое снижение мощности электровоза на 30 % Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 91 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK33. Контактор KM33 МНТр2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК33. Аварийное отключение контактора КМ33 включение МНТр2 Автоматическое снижение мощности электровоза на 30 % Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ. |
| 92 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK35. Контактор KM35 МК1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК35. Аварийное отключение контактора КМ35 мотор-компрессора МК1 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ35 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК35 — При трехкратном срабатывании КК35 в течении 10 мин управление мотор-компрессором МК1 отключается и блокируется — Продолжать движение на исправном МК2. |
| 93 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK36. Контактор KM36 МК2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК36.Аварийное отключение контактора КМ36 мотор-компрессора МК2 — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — КМ35 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК32 — При трехкратном срабатывании КК35 в течении 10 мин управление мотор-компрессором МК2 отключается и блокируется — Продолжать движение на исправном МК1. |
| 94 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK40. Контактор KM40 МВТД1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК40. Аварийное отключение контактора КМ40 МВТД1 Возможно автоматическое отключение и блокирования канала № 1 ТПр1 и канала № 1 ВПР — срабатывание тепловой защиты МВТД1 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ40 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК40 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 95 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK41. Контактор KM41 МВТД2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК41. Аварийное отключение контактора КМ41 МВТД2 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр1 и канала № 1 ВПР — срабатывание тепловой защиты МВТД2. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ41 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК41 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 96 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK42. Контактор KM42 МВТД3 отключен. | Срабатывание теплового реле КК42. Аварийное отключение контактора КМ42 МВТД3. Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр2 и канала № 2 ВПР — срабатывание тепловой защиты МВТД3. Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» КМ42 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК42 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 97 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK43. Контактор KM43 МВТД4 отключен. | Срабатывание теплового реле КК43. Аварийное отключение контактора КМ43 МВТД4. Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр2 и канала № 3 ВПР — срабатывание тепловой защиты МВТД4 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ43 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК43 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 98 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK44. Контактор KM44 МВТД5 отключен. | Срабатывание теплового реле КК44. Аварийное отключение контактора КМ44 МВТД5. Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр3 и канала № 4 ВПР — срабатывание тепловой защиты МВТД5. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ44 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК44 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 99 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK45. Контактор KM45 МВТД6 отключен. | Срабатывание теплового реле КК45. Аварийное отключение контактора КМ45 МВТД6 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр3- срабатывание тепловой защиты МВТД6. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ40 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК45 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 100 | Система собственных нужд | Сработало тепловое КК46. Контактор КМ46 МВБО1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК46. Аварийное отключение контактора КМ46 МВБО1. — Возможно автоматическое отключение блокирование канала № 2 ВПР — Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 и № 2 ТПр1 и канала № 1 ВПР — срабатывание тепловой защиты ТПр1. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — КМ46 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК46 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. При блокировании управления контактором КМ46 разблокировать только канал 2 ВПР на стоянке, контактор не разблокировать. Запрещается разблокировать каналы № 1 и № 2 ТПр1 и канал 1 ВПР при отключенном контакторе КМ46. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 101 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле КК47. | Срабатывание теплового реле КК47. |
| Контактор КМ47 МВБО2 отключен. | Аварийное отключение контактора КМ47 МВБО2. — Возможно автоматическое отключение блокирование канала № 4 ВПР. — Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 и № 2 ТПр2 и канала № 2 и № 3 ВПР — срабатывание тепловой защиты ТПр2. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — КМ47 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК47 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. При блокировании управления контактором КМ47 разблокировать только канал 4 ВПР на стоянке, контактор не разблокировать. Запрещается разблокировать каналы № 1 и № 2 ТПр2 и канал 2 и 3 ВПР при отключенном контакторе КМ47. | ||
| 102 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле КК48. Контактор КМ48 МВБО3 отключен. | Срабатывание теплового реле КК48. Аварийное отключение контактора КМ48 МВБО2. — Возможно автоматическое отключение блокирование канала № 4 ВПР. — Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 и № 2 ТПр3 — срабатывание тепловой защиты ТПр2. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — КМ48 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК48 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. При блокировании управления контактором КМ47, контактор не разблокировать. Запрещается разблокировать каналы № 1 и № 2 ТПр3 и канал 4 ВПР при отключенном контакторе КМ48. |
| 103 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK50. Контактор KM50 МВНК1 отключен. | Срабатывание теплового реле КК50. Аварийное отключение контактора КМ50 МНК1 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ50 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК50 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. |
| 104 | Система собственных нужд | Сработало тепловое реле KK51. Контактор KM51 МВНК2 отключен. | Срабатывание теплового реле КК51. Аварийное отключение контактора КМ51 МНК2 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ КМ50 автоматически включится после восстановления защиты теплового реле КК51 В случае трехкратного срабатывания управление контактором будет заблокировано. Продолжить движение. |
| 105 | Ввод электровоза в работу | Отключение питание системы управления возможно, только при опущенных токоприемниках. | Внимание! отключение питания СУЭ возможно только при опущенных токоприемниках — опустить токоприемники — отключить питание СУЭ |
| 106 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не выбрана «рабочая» кабина. | Внимание! Поднятие токоприемников возможно только при выбранной СУЭ «рабочей кабины» — Обеспечить выбор рабочей кабины — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 107 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Давление в ПМ < 0,6 МПа | Внимание! Для поднятия токоприемников необходимо давление 0,6 МПа в ПМ — Включить вспомогательный компрессор — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 108 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокированы шкафы с высоковольтным оборудованием | Внимание! Для поднятия токоприемников необходимо, чтобы все шкафы с высоковольтным оборудованием были заблокированы — Заблокировать все шкафы с высоковольтным оборудованием — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 109 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Пожар | Внимание! СПСТ блокирует поднятие токоприемника по причине определения пожара — убедиться в отсутствии пожара — отключить пульты СПСТ в обеих кабинах — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 110 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Заземлен ГВ. | Внимание! Заземлитель ГВ QF1 находится в положении заземлено — для поднятия токоприемника перевести заземлитель ГВ QF1 в положении разземлено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 111 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Заземлен QS4. | Внимание! Заземлитель цепей отопления поезда QS4 находится в положении заземлено — для поднятия токоприемника перевести заземлитель цепей отопления поезда QS4 в положении разземлено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 112 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Заземлен QS10. | Внимание! Заземлитель силовых цепей ТПр и ВПр QS10 находится в положении заземлено — для поднятия токоприемника перевести заземлитель силовых цепей ТПр и ВПр QS10 в положении разземлено; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 113 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. ГВ не выключен. | Внимание! БВ QF2 находится во включенном состоянии — для поднятия токоприемника перевести БВ QF2 в положение отключено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 114 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. БВ не выключен. | четВнимание! ГВ QF1 находится во включенном состоянии — для поднятия токоприемника перевести ГВ QF1 в положение отключено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫре |
| 115 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. ПРТ не в положении «переменный ток». | Внимание! ПРТ Q1 блокирует поднятие токоприемника — для поднятия токоприемника перевести ПРТ Q1 в положение заземлен-переменный ток — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 116 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Система управления тяговым приводом (MPU) блокирует токоприемник. | Внимание! БУТП (MPU) блокирует поднятие токоприемников -нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Проверить выполнение всех условий для поднятия токоприемников |
| 117 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Система управления блокирует токоприемники. | Внимание! СУЭ блокирует поднятие токоприемников — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — Проверить выполнение всех условий для поднятия токоприемников |
| 118 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Разъединитель QS1 разомкнут | Внимание! Разъединитель QS1 блокирует поднятие токоприемников XA1 (XA2) — перевести разъединитель QS1 в замкнутое состояние; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 119 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Разъединитель QS2 разомкнут. | Внимание! Разъединитель QS2 блокирует поднятие токоприемников XA3 (XA4) — перевести разъединитель QS2 в замкнутое состояние; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 120 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Включен Q11. | Внимание! Переключатель Q11 блокирует поднятие токоприемников — перевести переключатель Q11 в положение питание от ТПр; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 121 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Включен Q11. | Внимание! Переключатель Q11 блокирует поднятие токоприемников — перевести переключатель Q11 в положение питание от ТПр; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 121 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Автоматический выключатель SF124 выключен. | Внимание! Автоматический выключатель SF124 блокирует поднятие токоприемников — включить автоматический выключатель SF124 — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 122 | ИПЦУ U5 | Низкое напряжение в цепях управления, менее 89 В. | Контролировать напряжение АБ. Проверить положение переключателя и автоматических выключателей на ИПЦУ. При уменьшении напряжения до 82В остановиться, выключить систему управления и вызвать вспомогательный локомотив |
| 123 | ИПЦУ U5 | Необходимо остановить электровоз. Напряжение в цепях управления менее 86 В. | Контролировать напряжение АБ. Проверить положение переключателя и автоматических выключателей на ИПЦУ. При уменьшении до 82 В остановиться, выключить систему управления и вызвать вспомогательный локомотив |
| 124 | ИПЦУ U5 | Автоматическое выключение электровоза. Напряжение в цепях управления менее 82 В. | Остановиться, выключить систему управления и вызвать вспомогательный локомотив |
| 125 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Заземлен QS4. | Внимание! Включение ГВ\БВ возможно только при положении заземлителя QS4 «разземлено» — Перевести заземлитель QS4 в положение разземлено; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 126 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Заземлен QS10. | Внимание! Включение ГВ\БВ возможно только при положении заземлителя QS10 «разземлено» — перевести заземлитель QS10 в положение разземлено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 127 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Заземлен ГВ. | Внимание! Заземлитель ГВ QF1 находится в положении заземлено — для включение ГВ\БВ перевести заземлитель ГВ QF1 в положении разземлено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 128 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Пожар. | Внимание! СПСТ блокирует включение ГВ\БВ по причине определения пожара — убедиться в отсутствии пожара — отключить пульты СПСТ в обеих кабинах — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 129 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Задание на тягу и торможение не равно «0». | Внимание! ГВ\БВ не включен по причине наличия задания на тягу\торможение — нажать клавишу «СБРОС» на контроллере машиниста — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 130 | ГВ не включен | ГВ не включен. Замкнут БВ. | Внимание! ГВ не включен по причине нахождения БВ в замкнутом состоянии — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 131 | ГВ не включен | ГВ не включен. Напряжение в контактной сети в недопустимых пределах. | Внимание! ГВ не включен по причине нахождения напряжения в контактной сети в недопустимом диапазоне — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — дождаться появления напряжения в КС в допустимом диапазоне |
| 132 | ГВ не включен | ГВ не включен. ПРТ не в положении «переменный ток». | Внимание! ГВ не включен по причине нахождения ПРТ в положении не соответствующему переменному роду тока Проверить состояние АЗВ SF126 «ПРТ и разъединители» — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 133 | ГВ не включен | ГВ не включен. КЗ в силовой цепи и/или цепи отопления. | Внимание! ГВ не включен по причине определения К.З. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 134 | ГВ заблокирован | ГВ отключен и заблокирован системой управления тяговым приводом (MPU). | Аварийное блокирование ГВ QF1 системой управления тяговым приводом MPU. Авария в силовых цепях переменного тока. — Разблокировать управление ГВ QF1: Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — В кадре диагностики «Силовая схема» определить участок неисправности. — Включить ГВ QF1, продолжить движение — В случае повторного аварийного отключения ГВ QF1 в течение 30 мин. ГВ QF1 блокируется без возможности повторного включения — Заказать вспомогательный локомотив. |
| 135 | ГВ не включен | ГВ не включен. Кабина не определена. | Внимание! Включение ГВ возможно только при выбранной СУЭ «рабочей кабины» — Обеспечить выбор рабочей кабины — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 136/td> | БВ не включен | БВ не включен. Замкнут ГВ. | Внимание! БВ не включен по причине нахождения ГВ в замкнутом состоянии -нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — разомкнуть ГВ. |
| 137 | БВ не включен | БВ не включен. Напряжение в контактной сети в недопустимых пределах. | Внимание! БВ не включен по причине нахождения напряжения в контактной сети в недопустимом диапазоне — дождаться появления напряжения в КС в допустимом диапазоне — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 138 | БВ не включен | БВ не включен. ПРТ не в положении «постоянный ток». | Внимание! БВ не включен по причине нахождения ПРТ в положении не соответствующему постоянному роду тока — проверить состояние АЗВ SF126 «ПРТ и разъединители» — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 139 | БВ не включен | БВ не включен. КЗ в силовой цепи и/или в цепи отопления. | |
| 140 | БВ заблокирован | БВ отключен и заблокирован системой управления тяговым приводом (MPU). | — определить причину блокирования БВ — в кадре техобслуживания разблокировать БВ |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 141 | БВ не включен | БВ не включен. Кабина не определена. | Внимание! Включение БВ возможно только при выбранной СУЭ «рабочей кабины»: — обеспечить выбор рабочей кабины — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 142 | СТК | Автоматическое снижение мощности электровоза на 15%. Перегрев ТД1 -ТД6 более 160 °C. | Внимание! Перегрев статорной обмотки ТД М1 — ТД М6 близок к предельно допустимому, автоматическое снижение мощности электровоза на 15% Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 143 | Длительный отстой | Режим длительного отстоя в рабочем состоянии не активирован. | Внимание! Проверить выполнение следующих условий: — Активация экстренного торможения контроллером крана машиниста SM7(SM8). Необходимо перевести рукоятку контроллера крана машиниста SM7(SM8) в VI положение. — Активация прямо-действующего тормоза. Необходимо перевести рукоятку контроллера крана вспомогательного тормоза SM7(SM8) в IV положение. — Активирован стояночный тормоз. — Функция запрета тактирования ТПр1-ТПр2 при несанкциони-рованной тяге работоспособна. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 144 | Тяга не задана | Тяга не задана. Направление движения не задано | Внимание! Тяга не задана. Направление движения не задано. — задать направление движения — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — задать тягу |
| 145 | Тяга не задана | Тяга не задана. Переключатель ЭПК 151Д выключен. | Внимание! Тяга не задана. Переключатель ЭПК 151Д выключен. — перевести переключатель ЭПК 151Д в положение ВКЛ — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — задать тягу |
| 146 | Тяга не задана | Тяга не задана. Нет давления на ЭПВН (ЭПК) | Проверить положение крана КрPШ (БИ2). В противном случае заказать вспомогательный локомотив. |
| 147 | Тяга не задана | Тяга не задана. Давление в тормозной магистрали < 4,5 кгс\см2 . | Внимание! Тяга не задана. Давление в тормозной магистрали < 4,5 кгс\см2. - после ЭТ давление в ТМ должно быть 4,5 кгс\2 — произвести зарядку ТМ — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — задать тягу |
| 148/td> | Тяга не задана | Внимание ! Задана тяга при давлении в тормозных цилиндрах > 0. | Внимание! Тяга задана. Давление в ТЦ > 1,2 кгс\см2 . — произвести отпуск тормозов — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — задать тягу |
| 149 | Тяга и электроторможение | Выданная сила торможения недостаточна для поддержания заданной скорости. | Внимание! Возможно превышение заданной скорости — применить дополнительно ЭПТ (ПТ) — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 150 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 1 | Внимание! Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 1. Для поднятия токоприемника должен быть закрыть щит шкафа с высоковольтным оборудованием № 1 — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 150/td> | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 2. | Внимание! Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 2. Для поднятия токоприемника должен быть закрыт щит шкафа с высоковольтным оборудованием № 2 — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 152 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 3. | Внимание! Не заблокирован шкаф с высоковольтным оборудованием № 3. Для поднятия токоприемника должен быть закрыт щит шкафа с высоковольтным оборудованием № 3 — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 153 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокирован люк лаза на крышу | Внимание! Не заблокирован люк лаза на крышу. Для поднятия токоприемника люк должен быть закрыт — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 154 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Не заблокированы щиты ИПЦУ. | Внимание! Не заблокированы щиты ИПЦУ. Для поднятия токоприемника должны быть закрыты и заблокированы щиты ИПЦУ — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 155 | Энергоснабжение вагонов | Ошибка при включении/выключении отопления поезда. | Контактор КМ1\КМ2 не включен — Проверить, состояние автоматического выключателя SF113; — Если автоматический выключатель SF113 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Проверить, состояние автоматического выключателя SF118; — Если автоматический выключатель SF118 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Если после вышеописанных действий состояние контактора КМ1\КМ2 на кадре диагностика «Цепи отопления» не изменилось, то продолжить движение электровоза с отключенными цепями отопления Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 156 | Юз и боксование | Ошибка при включении/выключении БУГС. | Контактор КМ62 не включен — Проверить состояние автоматического выключателя SF72; — Если автоматический выключатель SF72 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Если автоматический выключатель SF72 замкнут, то продолжить движение без использования БУГС — При наличии связи разомкнуть SF72 Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 157 | ГВ не включен | ГВ не включен. Не переменный род тока. | Внимание! ГВ не включен, род тока в контактной сети не определен — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 158 | ГВ не включен | ГВ не включен. Ни один пантограф переменного тока не поднят. | Внимание! ГВ не включен, по причине не поднятия токоприемника переменного тока — дождаться поднятия токоприемника переменного тока — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 159 | БВ не включен | БВ не включен. Не постоянный род тока. | Внимание! БВ не включен, род тока в контактной сети не определен — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 160 | БВ не включен | БВ не включен. Ни один пантограф постоянного тока не поднят. | Внимание! БВ не включен, по причине не поднятия токоприемника постоянного тока — дождаться поднятия токоприемника переменного тока; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 161 | Пневмосистема | Ошибка датчиков давления тормозных цилиндров ДД2, ДД4, ДД5 (БИО). | Сигнализация неотпуска тормоза вышла из строя. Машинист, будь внимателен |
| 162 | Пневмосистема | Ошибка датчика давления питательной магистрали ДД2 (БИО). | Сигнализация давления в ПМ вышла из строя. Отсутствует возможность автоматического управления главными компрессорами. Машинист, перейди на ручное управление компрессорами при помощи кнопки ПОДКАЧКА |
| 163 | Пневмосистема | Ошибка датчика давления уравнительного резервуара. | Сигнализация давления в УР вышла из строя. |
| 164 | Пневмосистема | Ошибка датчика давления тормозной магистрали ДД1 (БИО) | Сигнализация давления в ТМ вышла из строя. В связи с этим отсутствует возможность управления тягой. |
| 165 | СТК | Необходимо снизить скорость. Температура подшипника буксы № 1 — № 12 более 80 °C. | При скорости электровоза более 80 км/ч снизить её до 80 км/ч. При скорости ниже 80 км/ч снизить её на 30/км/ч. Контролировать по кадру «Термоконтроль» динамику снижения нагрева каждые 3 мин |
| 166 | СТК | Температура БТР1 — БТР6 более 600 °C. | Внимание! Температура нагрева соответствующего блока тормозного резистора R11-R16 близка к предельно допустимой Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 167 | СТК | Перегрев статорной обмотки ТД № 1 — ТД № 6 более 150 °C. | Внимание! Перегрев статорной обмотки ТД М1 — ТД М6 близок к предельно допустимому Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 168 | СТК | Температура подшипникового узла ТД М1 — ТД М6 близка к предельной. | Внимание! Температура подшипникового узла тягового двигателя М1 — М6 близка к предельной Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 169 | ГВ не включен | ГВ не включен. Ожидается готовность токоприемника к включению. | Внимание! ГВ не включен по причине ожидания готовности токоприемника к поднятию. — поднять токоприемник — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 170 | ГВ не включен | ГВ не включен. Ожидается разрешение на включение от системы управления тяговым приводом (MPU). | Внимание! БУТП (MPU) блокирует включение ГВ. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 171 | БВ не включен | БВ не включен. Ожидается готовность токоприемника к включению. | Внимание! БВ не включен по причине ожидания готовности токоприемника к поднятию — поднять токоприемник; — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 172 | БВ не включен | БВ не включен. Ожидается разрешение на включение от системы управления тяговым приводом (MPU). | Внимание! БУТП (MPU) блокирует включение БВ — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 173 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработал клапан сверхдавления блока дросселей. | Проверить давление по манометру. При нахождении в норме — продолжить движение. |
| 174 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Сработал клапан сверхдавления блока дросселей. | Проверить давление по манометру. При нахождении в норме — продолжить движение. |
| 175 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработало термореле масла тягового трансформатора. | Проверить температуру нагрева ТТр. По архиву данных убедиться, что оба маслонасоса исправны. |
| 176 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Сработало термореле масла блока дросселей. | Проверить температуру нагрева блока дросселей. По архиву данных убедиться, что оба маслонасоса исправны. |
| 177 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Сработало термореле масла тягового трансформатора. | Проверить температуру нагрева ТТр. По архиву данных убедиться, что оба маслонасоса исправны |
| 178 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Сработало термореле масла блока дросселей. | Проверить температуру нагрева блока дросселей. По архиву данных убедиться, что оба маслонасоса исправны |
| 179 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Токовая перегрузка в цепях отопления. | Отключить выключатель S63 «Отопление поезда» |
| 180 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Перенапряжение в цепях отопления. | Отключить выключатель S63 «Отопление поезда» |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 181 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Токовая перегрузка в цепях отопления. | Отключить выключатель S63 «Отопление поезда» |
| 182 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Перенапряжение в цепях отопления. | Отключить выключатель S63 «Отопление поезда» |
| 183 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Род тока не постоянный. | Сообщить диспетчеру свои координаты, запросить информацию о напряжении на данном участке. Проверить по блоку индикации напряжение контактной сети. В случае соответствия повторно включить БВ |
| 184 | ГВ заблокирован | Аварийное отключение ГВ. Напряжение в сети вышло за допустимые пределы. | Проверить по блоку индикации напряжение контактной сети. В случае нахождения напряжения в норме — включить ГВ, продолжить движение. |
| 185 | БВ заблокирован | Аварийное отключение БВ. Напряжение в сети вышло за допустимые пределы. | Проверить по блоку индикации напряжение контактной сети. В случае нахождения напряжения в норме — включить БВ, продолжить движение. |
| 186 | ГВ и БВ | ГВ\БВ аварийно разомкнут. | — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. — Попытаться повторно включить ГВ\БВ. — В случае отсутствия разрешения на включение произвести перезагрузку СУЭ. |
| 187 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. SA51 в позиции «Питание от депо». | Внимание! Переключатель SA51 «Питание от депо» блокирует поднятие токоприемников — включить автоматический выключатель SF124 — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 188 | Тяга не задана | Тяга не задана. Включен АСТ. | Внимание! Тяга не задана. Включен АСТ. — отключить АСТ — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — задать тягу |
| 189 | Тяга и электроторможение | Движение с включенным АСТ. | Внимание! Срабатывает стояночный тормоз. |
| 190 | Дисплей | Нет связи ДМ с БУЭ. | Нет связи ДМ с БУЭ — автоматическая активация резервирования главного кадра на БИ БЛОК — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 191 | Дисплей | Нет связи ДМ с БУЭ по основному каналу CA№. | Нет связи ДМ с БУЭ по основному каналу CA№ — автоматический переход на работу от резервного канала — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 192 | Дисплей | Нет связи ДМ с БУЭ по резервному каналу CA№. | Нет связи ДМ с БУЭ по резервному каналу CA№ — автоматический переход на работу от основного канала — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ — продолжить движение |
| 193 | Энергоснабжение вагонов | Внимание! Разъединитель Q2\Q3 не включен: включен QS4. | Внимание! Для включения разъединителя Q2\Q3 необходимо выполнение условий: — Q4 и QS4 разземлены; — КМ1 и КМ2 разомкнуты; — S63 включен; — кабина определена |
| 194 | Энергоснабжение вагонов | Внимание! Разъединитель Q2\Q3 не включен: включен Q4. | Внимание! Для включения разъединителя Q2\Q3 необходимо выполнение условий: — Q4 и QS4 разземлены; — КМ1 и КМ2 разомкнуты; — S63 включен; — кабина определена. |
| 195 | Энергоснабжение вагонов | Q2 неисправен. | Разъединитель Q2 неисправен — Проверить SF118; — Проверить состояние автоматического выключателя SF113; — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Продолжить движение с отключенными цепями отопления. |
| 196 | Энергоснабжение вагонов | Q3 неисправен. | Разъединитель Q3 неисправен — Проверить SF118; — Проверить состояние автоматического выключателя SF113; — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ Продолжить движение с отключенными цепями отопления. |
| 197 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено. S63 выключен. | Внимание! Для включения отопления S63 должен находиться в положении включено — необходимо перевести переключатель в положении S63 в положение вкл. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 198 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено. ГВ/БВ выключен. | Внимание для включения отопления поезда ГВ\БВ должен находиться во включенном состоянии — необходимо включить ГВ\БВ. — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 199 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено. Q4 включен. | Внимание! Для включения отопления поезда разъединитель Q4 должен находится в положении разомкнут — необходимо перевести разъединитель Q4 в положение разземлено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 200 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено. Q2 и Q3 выключены. | Внимание! Для включения разъединителя Q2/Q3 переключатель S63 должен находиться в положении включено — необходимо перевести переключатель S63 в положение отключено — нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 201 | Длительный отстой | При активации режима длительного отстоя требуется затормозить электровоз. | Для активации длительного отстоя необходимо, чтобы были выполнены следующие условия: — включен АСТ, — кран машиниста переведен в позицию VI, — кран вспомогательного тормоза переведен в позицию «4». |
| 202 | Задание направления движения | Необходимо остановить электровоз. | При переходе между главным (КМБ) и маневровым контроллером необходимо сбросить задания на тягу и скорость и остановить электровоз. |
| 203 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Нет разрешения от системы управления тяговым приводом. | Проверить наличие давления в цепях управления тяговыми преобразователями, для поднятия токоприёмника должно быть не менее 0,6 МПа. |
| 204 | Токоприемник не поднят | Токоприемник не поднят. Нет связи с системой управления тяговым приводом. | Проверить состояние автоматических выключателей, установленных на лицевой панели Шкафа № 3 и низковольтном шкафе ALSTOM в кузове электровоза. В случае отключения отдельных автоматических выключателей, необходимых для работы электровоза, перевести их во включённое состояние. |
| 205 | Токоприемники и разъединители | Особый режим. Поднятие второго токоприемника. | Автоматическое поднятие второго токоприемника постоянного тока на стоянке при включенном КМ2. |
| 206 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ26 жидкостного насоса ЖН1 ТПр1 не включен | Срабатывание теплового реле КК26. Аварийное отключение контактора КМ26 включения ЖН1. Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр1. Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 207 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ27 жидкостного насоса ЖН2 ТПр1 не включен. | Срабатывание теплового реле КК27. Аварийное отключение контактора КМ27 включения ЖН2 Возможно автоматическое отключение и блокирования канала № 2 ТПр1 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 208 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ28 жидкостного насоса ЖН1 ТПр2 не включен. | Срабатывание теплового реле КК28. Аварийное отключение контактора КМ28 включения ЖН1 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр2 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 209 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ29 жидкостного насоса ЖН2 ТПр2 не включен. | Внимание! Контактор КМ29 жидкостного насоса ЖН2 ТПр2 не включен. |
| 210 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ30 жидкостного насоса ЖН1 ТПр3 не включен. | Срабатывание теплового реле КК30. Аварийное отключение контактора КМ30 включения ЖН1 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 1 ТПр3 Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 211 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ31 жидкостного насоса ЖН2 ТПр3 не включен. | Срабатывание теплового реле КК31. Аварийное отключение контактора КМ31 включение ЖН2 Возможно автоматическое отключение и блокирование канала № 2 ТПр3 Нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 212 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ32 масляного насоса МН1 не включен. | Срабатывание теплового реле КК32. Аварийное отключение контактора КМ32 включение МНТр1 Автоматическое снижение мощности электровоза на 30 % Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 213 | Тяга не задана | Внимание! Контактор КМ33 масляного насоса МН2 не включен. | Срабатывание теплового реле КК33. Аварийное отключение контактора КМ33 включение МНТр2 Автоматическое снижение мощности электровоза на 30 % Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ На ближайшей остановке перезапустить СУ. По кадру ВПР монитора СУ проверить состояние КМ |
| 214 | ИПЦУ U5 | Нет заряда АБ. | Внимание! Необходимо убедиться, что ИПЦУ находится во включенном и работоспособном состоянии: — проверить положение органов управления ИПЦУ; — проверить наличие или отсутствие заряда АБ по амперметру на лицевой панели ИПЦУ; — проверить по кадру «ИПЦУ» состояние основных модулей ИПЦУ. В случае неисправности ИПЦУ при работе от АБ дальнейшее движение электровоза возможно до достижения напряжения в цепях управления значения 82 В. |
| 215 | ИПЦУ U5 | Работа от АБ. | Необходимо убедиться, что ИПЦУ находится во включенном и работоспособном состоянии: Летом: продолжить движение до ближайшей станции. Контролировать напряжение АБ. При уменьшении до 82 В или зимой остановиться, выключить систему управления и вызвать вспомогательный локомотив |
| 216 | ИПЦУ U5 Энергоснабжение вагонов | Неисправность ИПЦУ. Отопление вагонов заблокировано. | Продолжить движение. Обнаружено двукратное срабатывание защиты в цепях отопления вагонов. Контакторы КМ1 и КМ2 заблокированы. Необходимо отключить выключатель S63 «Отопление поезда». |
| 217 | Диагностика КТО | Тяга не задана. Положение кранов не соответствуют режиму движения составом/резервом. Перейдите на кадр «Положение кранов». | Для более подробной информации о положении кранов перейдите на диагностический кадр «Положение кранов», либо необходимо визуально проверить положение кранов на соответствие режиму движения составом/резервом |
| 218 | Диагностика КТО | Внимание! Тормозная схема собрана для режима «Движение горячим резервом», подтвердите правильность включения режима | Для сбора режима движения горячим резервом на кадре «Положение кранов» необходимо нажать на кнопку «Горяч. Резерв», при нажатии на которую МПСУ проверит правильность собранной схемы и в случае её правильности разблокирует сбор тяги. |
| 219 | Диагностика КТО | Внимание! Положение кранов не соответствует выбранному режиму движения поезда. | Для правильного сбора схемы ориентируйтесь на цветовую индикацию положения кранов, и кнопки «Гор. Рез.»: зеленый цвет означает соответствие положения крана, красный — несоответствие. |
| 220 | Диагностика КТО | Внимание! АСТ не выключен из работы. | Закрыть кран КрРШ9(БТО), постановкой ручки крана КрРШ10(БТО) в среднее положение выпустить воздух из запасного резервуара, контроль давления по МН1. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 221 | Диагностика КТО | Проверь разблокирование тормозных цилиндров и отпуск тормоза. | Для разблокирования необходимо сдернуть чеки до характерного щелчка с каждого тормозного цилиндра оснащенного стояночным тормозом. При полном отпуске пневматического тормоза клещи должны быть отпущены. |
| 222 | Диагностика КТО | Внимание! ЭПК не выключен из работы. | Выключить КрРШ БИ2, установкой ручки крана в горизонтальное положение. |
| 223 | ГВ не включен | ГВ не включен. Тумблер SA51 «От Депо» в положении «Вкл.». | Проверить положение тумблера SA51 на фронтальной панели шкафа № 3. При необходимости перевести тумблер в положение «Выкл.» |
| 224 | БВ не включен | БВ не включен. Тумблер SA51 «От Депо» в положении «Вкл.». | Проверить положение тумблера SA51 на фронтальной панели шкафа № 3. При необходимости перевести тумблер в положение «Выкл.» |
| 225 | ГВ заблокирован | ГВ аварийно отключен. Было несанкционированное включение тумблера SA51 «От Депо». | Проверить положение тумблера SA51 на фронтальной панели шкафа № 3. При необходимости перевести тумблер в положение «Выкл.». Квитировать данное сообщение нажатием на клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТ» на БСК1. После получения авторизации (индикатор ГВ/БВ закрашен синим) произвести включение ГВ. |
| 226 | БВ заблокирован | БВ аварийно отключен. Было несанкционированное включение тумблера SA51 «От Депо». | Проверить положение тумблера SA51 на фронтальной панели шкафа № 3. При необходимости перевести тумблер в положение «Выкл.». Квитировать данное сообщение нажатием на клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТ» на БСК1. После получения авторизации (индикатор ГВ/БВ закрашен синим) произвести включение БВ. |
| 227 | Диагностика КТО | Внимание! Положение разобщительных кранов не соответствуют режиму движения без АСТ. | Для правильного сбора схемы ориентируйтесь на цветовую индикацию положения кранов: зеленый цвет означает соответствие положений кранов, красный — несоответствие. Положения кранов КНБ1(А9) и КНБ1(А10) при проверке сбора схемы не учитываются. Допускается применение режима «Игн. АСТ» совместно с режимами «Выкл. ЭПК», «Горяч. Режим», «Нештат. Режим». |
| 228 | Диагностика КТО | Внимание! Положение разобщительных кранов не соответствуют режиму движения без ЭПК. | Для правильного сбора схемы ориентируйтесь на цветовую индикацию положения кранов: зеленый цвет означает соответствие положений кранов, красный — несоответствие. Положения кранов КНБ1(А9) и КНБ1(А10) при проверке сбора схемы не учитываются. Допускается применение режима «Без ЭПК» совместно с режимом «Игн. АСТ», «Горяч. Режим», «Нештат. Режим». |
| 229 | СТК | Внимание! Блоки БТК системы термоконтроля выключены. | Проверить положение автомата SF129 на фронтальной панели шкафа № 3. Автомат должен быть включен. |
| 230 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Закрыт КрРШ2 (БПО). | Проверить работу сигнализатора крана КрРШ2 (БПО). |
| 231 | ГВ и БВ | ГВ\БВ не включен. Низкое давление в цепях управления. | Проверить: показания датчики ДД (БПО) — должно быть больше 0,6 МПа, положение крана КрРШ2 (БПО), тумблер «компрессор токоприемника», АЗВ «вспомогательный компрессор». |
| 232 | Диагностика КТО | Внимание! Положение кранов не соответствует режиму движения составом/резервом. | Для более подробной информации о положении кранов перейдите на диагностический кадр «Положение кранов», либо необходимо визуально проверить положение кранов на соответствие режиму движения составом/резервом. Для активации одной из аварийных схем движения необходимо остановить электровоз, перевести краны в соответствующее режиму положение, подтвердить выбор нажатием соответствующей кнопки на экране «Положение кранов», квитировать все диагностические сообщения, связанные с разобщительными кранами. |
| 233 | Диагностика КТО | Внимание! После останова электровоза будет запрет на тягу до активации нештатного режима на кадре «Положение кранов». | После останова электровоза переведите все разобщительные краны в поездное положение, либо активируйте необходимые аварийные схемы сбора разобщительных кранов. |
| 234 | Безопасность | Внимание! АЗВ SF59 СИСТЕМА БЛОКИРОВАНИЯ находится в выключенном положении. | Проверить положение АЗВ SF59 СИСТЕМА БЛОКИРОВАНИЯ — При отключенном положении, перевести АЗВ SF59 СИСТЕМА БЛОКИРОВАНИЯ во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF59 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении, активировать нештатный режим работы электровоза без KV30. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 235 | Безопасность | Внимание! АЗВ SF69 ЭПТ находится в выключенном положении. | Проверить положение АЗВ SF69 ЭПТ — При отключенном положении, перевести АЗВ SF69 ЭПТ во включенное положение. — При автоматическом отключении АЗВ SF69 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 236 | Безопасность | Внимание! БАРС не включен, АЗВ SF73 ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF73 ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА — При отключенном положении, перевести SF73 ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF73 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении и продолжить работу с отключенным БАРС. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 237 | Безопасность | Внимание! БУГС отключен, АЗВ SF72 ГРЕБНЕСМАЗКА находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF72 ГРЕБНЕСМАЗКА. — При отключенном положении, перевести SF72 ГРЕБНЕСМАЗКА во включенное положение. — При автоматическом отключении АЗВ SF72 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении и продолжить работу с отключенным БУГС. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 238 | Безопасность | Разъединитель Q11 не может быть включен: один из крышевых разъединителей QS1, QS2 замкнут. | Система управления не смогла разъединить крышевые разъединители. Воспользуйтесь маневровым локомотивом |
| 239 | Безопасность | Переключатель Q11 не может быть замкнут в движении | Для включения Q11 необходимо остановить локомотив, отключить БВ/ГВ, опустить токоприемники, убедиться в том, что блокировки шкафов с высоковольтным оборудованием и люка лаза на крышу замкнуты. |
| 240 | Безопасность | Переключатель Q11 не может быть замкнут: не закрыты шкафы с высоковольтным оборудованием. | Для включения Q11 необходимо остановить локомотив, отключить БВ/ГВ, опустить токоприемники, убедиться в том, что блокировки шкафов с высоковольтным оборудованием и люка лаза на крышу замкнуты. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 241 | Безопасность | Крышевой разъединитель QS1 не может быть замкнут/разомкнут: поднят токоприемник. | Перед замыканием/размыканием крышевых разъединителей должны выполняться условия: все токоприемники должны быть опущены, ГВ/БВ должен быть разомкнут |
| 242 | Безопасность | Крышевой разъединитель QS2 не может быть замкнут/разомкнут: поднят токоприемник. | Перед замыканием/размыканием крышевых разъединителей должны выполняться условия: все токоприемники должны быть опущены, ГВ/БВ должен быть разомкнут. |
| 243 | Безопасность | Крышевой разъединитель QS1 не может быть замкнут/разомкнут: замкнут ГВ/БВ. | Перед замыканием/размыканием крышевых разъединителей должны выполняться условия: все токоприемники должны быть опущены, ГВ/БВ должен быть разомкнут. |
| 244 | Безопасность | Крышевой разъединитель. QS2 не может быть замкнут/разомкнут: замкнут ГВ/БВ. | Перед замыканием/размыканием крышевых разъединителей должны выполняться условия: все токоприемники должны быть опущены, ГВ/БВ должен быть разомкнут. |
| 245 | Пневмосистема | Внимание! Низкое давление в питательных резервуарах. | Проверьте положение кранов КрРШ1, КрРШ2, КрРШ3, КрРШ5 на плите БИО, краны должны быть открыты. |
| 246 | СТК | Внимание! Отсутствие связи с одним из блоков БТК7 А191-А196, реостатное торможение не доступно. | Продолжайте движение в штатном режиме. |
| 247 | СТК | Внимание! Отсутствие связи с одним из блоков БТК5 А31- А36, автоматическое ограничение тягового усилия на уровне 70%. | Продолжайте движение в штатном режиме. |
| 248 | Безопасность | Включение КМ7 невозможно. Заблокируйте двери! | Проверьте блокировки всех высоковольтных шкафов, ИПЦУ, а также люка лаза на крышу. |
| 249 | Безопасность | Включение КМ8 невозможно. Заблокируйте двери! | Проверьте блокировки всех высоковольтных шкафов, ИПЦУ, а также люка лаза на крышу. |
| 250 | Безопасность | Внимание! Вспомогательный компрессор отключен, АЗВ SF65 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF65 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР — При отключенном положении, перевести SF65 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF65 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 251 | Безопасность | Внимание! Отключены цепи управления низковольтным оборудованием ATSA, АЗВ SF64 АППАРАТУРА A1 находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF64 АППАРАТУРА A1 — При отключенном положении, перевести SF64 АППАРАТУРА 1 во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF64 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 252 | Безопасность | Внимание! Отключены цепи управления высоковольтным оборудованием ATSA, АЗВ SF132 АППАРАТУРА A2 находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF132 АППАРАТУРА A2 — При отключенном положении, перевести SF132 АППАРАТУРА A2 во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF132 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 253 | Безопасность | Внимание! Отключена релейно- контакторная аппаратура шкафа № 1, АЗВ SF111 АППАРАТУРА 1 находится в выключенном положении | — Проверить положение АЗВ SF111 АППАРАТУРА 1 — При отключенном положении, перевести SF111 АППАРАТУРА 1 во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF111 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 254 | Безопасность | Внимание! Отключена релейно- контакторная аппаратура шкафа № 2, АЗВ SF112 АППАРАТУРА 2 находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF112 АППАРАТУРА 2 — При отключенном положении, перевести SF112 АППАРАТУРА 2 во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF112 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 255 | Безопасность | Внимание! Отключена релейно- контакторная аппаратура шкафа № 3, АЗВ SF113 АППАРАТУРА 3 находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF113 АППАРАТУРА 3 — При отключенном положении, перевести SF113 АППАРАТУРА 3 во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF113 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 256 | Безопасность | Внимание! Отключен контроллер тормозного оборудования, АЗВ SF60 УКТОЛ находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF60 УКТОЛ — При отключенном положении, перевести SF60 УКТОЛ во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF60 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 257 | Безопасность | Внимание! Отключен БЛОК, АЗВ SF55 БЛОК находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF55 БЛОК — При отключенном положении, перевести SF55 БЛОК во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF55 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 258 | Безопасность | Внимание! Отключены счетчики электроэнергии, АЗВ SF133 СЧЕТЧИК находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF133 СЧЕТЧИК — При отключенном положении, перевести SF133 СЧЕТЧИКИ во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF133 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 259 | Безопасность | Внимание! Отключена система пожаротушения, АЗВ SF78 ПОЖАРОТУШЕНИЕ находится в выключенном положении | — Проверить положение АЗВ SF78 ПОЖАРОТУШЕНИЕ — При отключенном положении, перевести SF78 ПОЖАРОТУШЕНИЕ во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF78 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| 260 | Безопасность | Внимание! Отключена радиосвязь, АЗВ SF54 РАДИОСВЯЗЬ находится в выключенном положении. | — Проверить положение АЗВ SF54 РАДИОСВЯЗЬ — При отключенном положении, перевести SF54 РАДИОСВЯЗЬ во включенное положение — При автоматическом отключении АЗВ SF54 по причине наличия КЗ оставить последний в выключенном положении. — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 261 | Безопасность | Разъединитель Q11 не может быть разомкнут: локомотив в движении. | Остановите электровоз. |
| 262 | Безопасность | Крышевой разъединитель QS1 не может быть замкнут: включен выключатель SA51 ОТ ДЕПО. | Выключите выключатель SA51 ОТ ДЕПО. Повторите попытку включения. |
| 263 | Безопасность | Крышевой разъединитель QS2 не может быть замкнут: включен выключатель SA51 ОТ ДЕПО. | Выключите выключатель SA51 ОТ ДЕПО. Повторите попытку включения. |
| 264 | Безопасность | Авторегулирование запрещено: нет данных о скорости от систем БЛОК и БАРС. | Проверьте, что автоматы SF55 БЛОК и SF73 БАРС включены, при необходимости включите. Проверьте наличие связи с БЛОК и БАРС на кадре «Система управления». Если связь не возобновилась, продолжить движение в режиме ручного управления. |
| 265 | Безопасность | Авторегулирование запрещено: не соответствует схема сбора разобщительных кранов. | Режим авторегулирования доступен, если выполнено одно из условий: — положение КрРШ соответствует движению «составом/резервом»; — несоответствие положений КрРШ скомпенсированы режимами «Без ЭПК», «Нешт. Реж», «Без АСТ». |
| 266 | Безопасность | Включение режима АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ доступно только из режима РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. | Проверьте, что выключен SA52 Горячий режим, не активированы режимы МАНЕВРОВЫЙ или ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ |
| 267 | Тяга и электроторможение | Разбор тяги со стороны БУТП (MPU). Перед повторным заданием тяги произвести отпуск тормозов и нажать кнопку «СБРОС» на КМБ | Произошел автоматический разбор режима «Тяга» системой управления тяговым приводом по причине выполнения одного из условий: — применение прямодействующего тормоза при скорости движения более 30 км/ч; — применение служебного торможения при скорости движения более 6 км/ч; — активация экстренного торможения. Повторное задание режима «Тяга» возможно только после реализации отпуска тормозов и сброса задания на КМБ. |
| 268 | Тяга и электроторможение | Внимание! Необходимо нажать кнопку «СБРОС» на КМБ | Для предотвращения срыва ЭПК нельзя допускать наличие задания на тягу во время стоянки в течение длительного времени. При останове локомотива необходимо производить сброс задания нажатием на кнопку «СБРОС» на КМБ. |
| 269 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено: включен QS4 | Внимание! Для включения отопления поезда разъединитель QS4 должен находится в положении разомкнут. — необходимо перевести разъединитель QS4 в положение разземлено — нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» |
| 270 | Энергоснабжение вагонов | Внимание! Разъединитель Q2\Q3 не включен: не разомкнут контактор КМ1\КМ2 | Внимание! Для включения разъединителя Q2\Q3 необходимо выполнение условий: — Q4 и QS4 разземлены; — КМ1 и КМ2 разомкнуты; — S63 включен; — кабина определена. |
| 271 | Энергоснабжение вагонов | Внимание! Разъединитель Q2\Q3 не включен: не определена кабина | Внимание! Для включения разъединителя Q2\Q3 необходимо выполнение условий: — Q4 и QS4 разземлены; — КМ1 и КМ2 разомкнуты; — S63 включен; — кабина определена. |
| 272 | Энергоснабжение вагонов | Отопление поезда не включено. QS4 включен | Внимание! Для включения отопления поезда разъединитель QS4 должен находится в положении разомкнут — необходимо перевести разъединитель QS4 в положение разземлено — нажать клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» |
| 273 | Энергоснабжение вагонов | Разъединитель Q2/Q3 неисправен (не включается) | — Проверить, состояние автоматического выключателя SF113; — Если автоматический выключатель SF113 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Проверить, состояние автоматического выключателя SF118; — Если автоматический выключатель SF118 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Нажать на клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» и попытаться снова включить разъединитель Q2 или Q3 при помощи S63 ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА — Если после вышеописанных действий разъединитель Q2 или Q3 не включается, то продолжить движение электровоза с отключенными цепями отопления |
| 274 | Энергоснабжение вагонов | Разъединитель Q2/Q3 неисправен (не выключается) | — Проверить по кадру ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ состояние контакторов КМ1, КМ2, разъединителей Q2\Q3; — Перевести S63 ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА в положение ВЫКЛ и продолжить движение с включенными разъединителем Q2\Q3; — в случае если контактор КМ1 или КМ2 не выключается при наличии КЗ в цепях отопления вызвать вспомогательный электровоз — Нажать клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |
| 275 | Энергоснабжение вагонов | Ошибка при включении отопления поезда. Контактор КМ1/КМ2 не включается | Контактора КМ1\КМ2 не включен — Проверить, состояние автоматического выключателя SF113; — Если автоматический выключатель SF113 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Проверить, состояние автоматического выключателя SF118; — Если автоматический выключатель SF118 разомкнут, перевести во включенное состояние; — Нажать на клавишу ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ и попытаться снова включить контактор КМ1\КМ2 — Если после вышеописанных действий контактор КМ1\КМ2 не включается, то продолжить движение электровоза с отключенными цепями отопления |
| 276 | Энергоснабжение вагонов | Ошибка при выключении отопления поезда. Контактор КМ1/КМ2 не отключается. | — Проверить по кадру «ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ» состояние контакторов КМ1, КМ2, разъединителей Q2\Q3; — Разъединители Q2\Q3 при наличии КЗ в цепях отопления автоматичски отключены и заблокированы СУЭ при отключенном ГВ\БВ; — Перевести S63 ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА в положение ВЫКЛ; — Продолжить движение с отключенными цепями отопления поезда. — в случае если разъединитель Q2\Q3 не выключается при наличии КЗ вызвать вспомогательный локомотив — Нажать ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ |